Mivel nem akarnak elakadni a tengeri közlekedésben, elengedhetetlen a nemzeti járművek és a nemzeti közlekedés fejlesztése

November 26-án 3859 kínai saját tulajdonú jármű, köztük FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall és más márkák berakodása után a Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. Yuheng Pioneer hajója elindult Sanghajból. Haitong Nemzetközi Automobil Terminál. A közel-keleti Perzsa-öbölbe való indulással hivatalosan megnyílik az első vonalhajózási útvonal Sanghajból a Perzsa-öbölbe a kínai autópark számára.
Kína autóexportjának növekedésével az autóexport tengeri szállítása iránti kereslet is gyorsan emelkedett. Az elégtelen szállítási kapacitás, valamint a független és ellenőrizhető nagyméretű gépjárműflották hiánya miatt azonban elmondható, hogy a tengeri autószállításhoz "nehéz kabint találni". hazám autóexportja a szállítási link "elakadásának" közepén áll.

A tengerre menő autóknak "három fő akadály" kell szembenézniük

Miután országom csatlakozott a WTO-hoz, különösen 2003 óta, a komplett járművek exportja gyorsan nőtt. A gépjárművek exportvolumene a 2002-es kevesebb mint 30000-ról 680-ra,000 2008-ra nőtt. Az exportvolumen több mint 20-szorosára nőtt, átlagosan 81 százalékos éves növekedési ütem mellett. . . A következő években az export száma ingadozott. 2016-ban a lassú növekedés időszakába lépett. 2018 és 2020 között a három év alatt több mint 1 millió jármű maradt.
2021-ben számos tényező, például a járvány hatására, amikor a globális autóipar visszaesésben van, hazám autóexportja a trenddel szemben a gyors növekedés időszakába fog belépni, az export volumene eléri az évi 2,015 millió járművet. 101,1 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Hazám autóexportja ebben az évben továbbra is erős növekedési lendületet tart fenn. Januártól októberig 2,456 millió komplett járművet exportáltak, ami 54,1 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az export volumene meghaladta Németországét, és a világ második helyére került!
A nemzetközi fuvarozás azonban, mint a kínai autók tengerentúli láncának kulcsfontosságú láncszeme, jelenleg az elégtelen szállítási kapacitás, instabil szállítási kapacitás és a logisztikai információk rossz összeköttetése miatti sürgető helyzettel néz szembe, ami „botlókövekké” vált a globalizációban. Kínai autógyártók. Zhang Guangfu, a FAW Import and Export Corporation Nemzetközi Üzleti Szolgáltatási Osztályának igazgatója szerint országomban az autóexport főként autószállítókat, konténerszállító hajókat, Kína-Európa vonatokat és közúti autószállítást foglal magában. Közülük a tengeri szállítás szállítási mennyisége áll az első helyen, és az autószállító a legfontosabb módszer.
A kínai autóexport volumenének és exportpiaci lefedettségének gyors növekedésével a kínai autóipari vállalatok kereslete az autószállítók kínálata és kínálata iránt napról napra növekszik. Jelenleg a globális autófuvarozók elégtelen kapacitása és a szállítási menetrendek bizonytalansága súlyosan befolyásolta a kínai autógyártók tengerentúli szállítási ciklusát; ugyanakkor a magas fuvardíjak is nagymértékben megnövelték a költségeket. Az elégtelen szállítási kapacitás, az instabil szállítási kapacitás és a magas fuvardíjak lettek a három fő akadály, amelyek akadályozzák hazám autóinak tengerentúli szállítását.

A járvány kitörése után az autógyártók mélyen úgy érezték, hogy az autószállítást befolyásoló számos tényező közül a „biztonság” meghaladta az „árat”, és az autógyárak számára a legfontosabb tényezővé vált. Ha nincs stabil, biztonságos és időszerű logisztikai garancia, az befolyásolhatja a belföldi járművek tengerentúli szállítását, ami viszont megzavarja az autóipari vállalatok gyártási terveit és tengerentúli stratégiáit, súlyos veszteségeket eredményezve.
A „Nemzeti Automobil Nemzeti Közlekedés” a saját kezében tudja irányítani az autóexport szállítás kezdeményezését, stabil szállítási kapacitást és áruszállítási támogatást nyújt a kínai autóipari vállalatok exportja számára, és tovább gyorsítja a globális „termelés, szállítás, és értékesítése" kínai márkák. Hatékonyan fokozza a kínai autómárkák tengerentúli versenyképességét. Ezért a "Nemzeti Autós Nemzeti Játékok" jelenleg a kínai autógyártók legsürgetőbb elvárása.

A "National Car National Games" sürgető elvárás lett

Az új koronajárvány által érintett 2021-ben a globális ro-ro erőforrások rendkívül szűkösek lesznek. Clarkson „2021-es hajózási piac összefoglalója és kilátásai” című jelentése rámutatott, hogy 2021-ben az autószállítók egyéves bérleti díja 103 százalékkal emelkedik, és a kikötők súlyos zsúfoltsága sok helyen a tényleges aktív szállítási kapacitás hiányához vezet a piacon. . A vállalkozások nagy nyomás alatt vannak. Zhang Guangfu bemutatta, hogy az autók tengeri szállításának jelenlegi költsége 3-4-szeresére nőtt 2020-hoz képest, és ez a szám még mindig növekszik.
Ebben az összefüggésben hazám autóexportja a külföldi hajózási társaságoktól való hosszú távú függőség helyzetére is rákerült. Nyilvánvaló, hogy az autószállítás ereje pozitívan kapcsolódik a hazai autóexport mértékéhez. Japán és Dél-Korea, különösen Japán erős teljesítményének köszönhetően a globális autószállítási piacot régóta monopolizálta több nagy autószállítási vállalat, például Japán, Dél-Korea, valamint Európa és Norvégia. Zhu Guihua, a Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd. vezérigazgatója szerint jelenleg több mint 700 professzionális autószállító hajó foglalkozik a világon szállítással, és csak körülbelül 10 kínai autószállító foglalkozik nemzetközi fuvarozással. A japán és koreai cégek adják az autószállítás piaci részesedésének több mint 40 százalékát. , Japán , Dél-Korea és Európa együttesen több mint 70 százalékát .
Azokról az okokról beszélve, amelyek miatt országom autószállítása viszonylag elmaradott, Zhu Guihua azt elemezte, hogy ez egyrészt összefügg hazám autóexport piacának hosszú ideje kis léptékével. Éppen ellenkezőleg, Japán az 1950-es évek óta erőteljesen bevetette az autóipart. Az 1970-es években az export volumene meghaladta a 4 milliót. Abban az időben Japán elkezdett bekapcsolódni az autószállításba. A fejlesztés hosszú története lehetővé tette a japán vállalatok számára, hogy mélyen megértsék az autószállítási piacot. felhalmozódás.
Másrészt összefügg azzal is, hogy a kínai autógyártók a "pályáztatás és licitálás" elvét hosszú távon átvették az autószállítási kapacitás kiválasztásánál. A japán autó- és hajófuvarozási vállalatok gyors növekedése hasznot húzott abból, hogy a japán autógyártók erőteljesen támogatják vállalkozásukat. Gyakran kötnek 20-30 évre szóló együttműködési megállapodást, üzletfejlesztésük pedig mélyen kötött. A kínai autószállítás azonban későn indult be, és hiányoznak a nagyszabású autószállító cégek. A költségmegtakarítás érdekében az autógyártók hajlamosak "a legalacsonyabb áron nyerni a licitet", amikor a szállítási kapacitást választják. A szállítási charta által aláírt szerződés) a fuvardíjra támaszkodik, és alacsony áron versenyez a kínai piacon, így a fuvardíj jóval az ésszerű költségszint alá kerül, tovább erodálva a belföldi fuvarozó cégek életterét.
"A rendezetlen piaci verseny és a helyi autógyártó cégek támogatásának hiánya miatt a hajózási társaságok nyilvánvalóan alulberuháztak az autóhajókba az évek során, ami Kína saját szállítási kapacitásának jelenlegi hiányához vezetett" - mondta Zhu Guihua.

Kínai hajózási társaság akcióban

A nemzeti autószállítás nehézségeinek megoldása érdekében a kínai helyi hajózási társaságok lépéseket tesznek.
Idén augusztusban kellő piackutatás alapján a COSCO SHIPPING Special Transport, a SIPG és a SAIC Anji Logistics közösen létrehoztak egy harmadik félként működő gépjármű-logisztikai ellátási láncot, a Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd.-t (a továbbiakban: COSCO). Autószállító Vállalat). Már 2005-ben a COSCO SHIPPING (a COSCO SHIPPING Special Carriers elődje) a "Fuquankou" autós különleges hajó megnyitotta a Kínából a Perzsa-öbölbe vezető nemzetközi útvonalat a Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharfnál. Alapítvány.
Zhu Guihua bemutatta, hogy az első lépés egy új vegyesvállalat létrehozása, a második lépés pedig az összes fél erőforrásainak teljes mozgósítása, hogy enyhítsék az autószállításra nehezedő nyomást. Egyrészt a kapacitás növelése az útvonal-konfiguráció módosításával. Például az autóexport gyártók igényeire reagálva az eredetileg dél-amerikai óceáni útvonalakon közlekedő három 5,000-űrhajós űrhajó kapacitását az óceánközeli Perzsa-öböl útvonalhoz igazítják, ill. havi két vonalhajózási szolgáltatást nyújtanak, ami 1-szeresére növelheti a jelenlegi korlátozott kapacitást és hatékonyságot, ami jobban elősegíti a kínai OEM-ek számára az értékesítési terv, gyártási terv, logisztikai terv, szállítási terv megszervezését.
Másrészt a COSCO Car Shipping Co., Ltd. együttműködik részvényesével – a COSCO SHIPPING Group globális konténerszállító járataival, a világ vezető cellulóz-flottájával és a világ vezető általános rakományflottájával, hogy közösen biztosítson konténereket és összecsukható autóváz-specialistákat Kína számára. autó export. Átfogó logisztikai ellátási lánc megoldások, például speciális műszakok és speciális műszakok mérnöki járművek számára. A COSCO SHIPPING Specialized egy módszert is kidolgozott a cellulózhajón szállítandó haszongépjárművek speciális vázának használatára, vagyis a különböző specifikációjú speciális vázak testreszabására, amelyek különböző típusú export haszonjárműveket, például személygépkocsikat, SUV-okat, nehéz járműveket képesek betölteni. teherautók, buszok stb., emeléssel szállítva.
De Zhu Guihua azt is őszintén mondta, hogy ezek a szállítási módok csak a sürgős szükségletet tudják megoldani, "minél kevesebb intézkedés történik az autóval, annál jobb a szállítási minőség". Ezért a szállítási probléma alapvető megoldásához továbbra is professzionális autóhajókra kell hagyatkoznunk.
Ennek érdekében az Ocean Car Shipping Company új hajóépítési tervet indított. 2024 második felétől több mint 15 nagy LNG-vel működő, kettős üzemanyaggal működő autóhajót fektet be egymás után 7 000-8 600 parkolóhellyel. Az új kapacitás átadásával az Ocean Car Shipping Company fokozatosan bővíti az Európába, Dél-Amerikába, a Vörös-tengerhez, Mexikóba, Ausztráliába és más régiókba tartó útvonalak lefedettségét a kínai autóipar export ellátási láncának biztonsága érdekében.

Sajátítsa el a külföldi ismereteket a világ színpadára

A kínai autóipari termékek minőségének, technológiájának, márkájának és szolgáltatásának, valamint a tisztán elektromos járművek előnyeinek javulásával Fu Bingfeng, a Kínai Autógyártók Szövetségének elnöke azt jósolja, hogy az idei éves autóexport várhatóan közel 3 lesz. millió. Számos iparági szakértő úgy ítéli meg, hogy hazám autóexportja robbanásszerű növekedést fog mutatni legalább a következő 3–5 évben, ami kétségtelenül nagy előnyt jelent hazám autószállítási iparának fejlődése szempontjából.
De miközben nagyszerű fejlődési lehetőségeket nyitnak meg, az autószállító cégeknek is megvannak a maguk aggályai. Zhu Guihua egyenesen azt mondta, hogy egy autós hajó ára meghaladja a 100 millió dollárt, és a beruházás hatalmasnak mondható. Jelenleg a szállítási kapacitás hiánya esetén a legtöbb kínai autógyártó cég támogatását fejezte ki Kína saját flottájának fejlesztése mellett. Ugyanakkor a külföldi flották is fellépnek, hogy versenyezzenek a kínai piacért, és várhatóan 2025 után többletkapacitás is lehet.
Emiatt Zhu Guihua fellebbezett, hogy a szállítási ciklusnak vannak csúcsai és mélypontjai. A jövőben, ha lesz több szállítási hely, a kínai hajózási társaságok a piaci viszonyokhoz igazítják az árakat, de abban is reménykednek, hogy a hazai autógyártók előnyben részesítik saját flottáik támogatását. Ha a hazai autógyártók annak idején újraindítják az "alacsony árú licitálás" módot, kétségtelenül komoly csapást fog okozni a kínai hajózási társaságokba történő hatalmas beruházás, amely tovább fékezi a kínai autószállítási ipar fejlődését, és Kína saját szállítási kapacitásának csökkenését okozza. ismét a hiány ördögi körébe.
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az autógyárak is hajókat építenek. A hírek szerint a BYD hatalmas összeget költhet akár nyolc, 7700 jármű szállítására alkalmas ro-ro hajó megrendelésére, a hajóépítési megrendelés összköltsége pedig megközelíti az 5 milliárd jüant; az ügyet jól ismerő források szerint a Chery Automobile többször is felvette a kapcsolatot az autószállítók megrendelésével kapcsolatban, a NIO autószállító építését is tervezi.
Zhang Guangfu elmondta, hogy a Kínai FAW erőteljesen támogatja Kína saját flottájának fejlesztését, és együtt fog növekedni Kína szállítási kapacitásával. Reméli, hogy Kína egy-két nemzetközi nagyméretű autószállító flottát tud kiművelni a globális autómárkák kiszolgálására. Javasolta továbbá, hogy a kínai autógyártó cégeknek és a kínai flottáknak még fővárosi szinten is szorosan együtt kell működniük egy független és ellenőrizhető nemzetközi autószállítási platform kiépítése érdekében; meg kell erősíteni a szállítási műszaki szabványok cseréjét az erőforrások pazarlásának elkerülése érdekében.
Az Állami Tanács Fejlesztési Kutatóközpontjának logisztikával foglalkozó szakértői arra is rámutattak, hogy az autószállítás teljesen piacorientált magatartás. Szállítási kapacitáshiány esetén az autóipari vállalatok elkerülhetetlenül megerősítik az együttműködést a tengerentúli szállítmányozó cégekkel; Hazám Kommunista Pártjának XX. Országos Kongresszusa is rámutatott arra, hogy ragaszkodnunk kell a nyitás magas szintjéhez. Ezért a kínai közlekedési vállalatoknak gondosan felül kell vizsgálniuk Japán, Dél-Korea és más országok kapacitásallokációs tapasztalatait az autók exportja során, és erősíteniük kell a magas szintű nyitást és együttműködést; ugyanakkor az autógyártó cégeknek is ésszerű szállítási terveket kell készíteniük, optimalizálniuk kell a tengerentúli raktárak elrendezését, és közösen kellene népszerűsíteniük a kínai márkájú autók nemzetközi piacra lépését.