Hamarosan véget ér az iráni autóbehozatali tilalom, nem bírja?

Közel-keleti sajtójelentések szerint több mint négy évvel később az első külföldi gyártású járműveket várhatóan néhány hónapon belül importálják Iránba. Irán azt reméli, hogy a lépés segíteni fog a monopóliumoktól és megfizethetetlen problémáktól sújtott kaotikus piacon.

Augusztusban Ibrahim Rahi elnök kabinetje jóváhagyta a külföldi gyártású autók behozatalának engedélyezését. Jelenleg több mint négy hónap telt el azóta, hogy a kormány eredetileg jóváhagyta az importot.

Az elektromos és hibrid járművek behozatali vámja 10 százalék, az egyéb járműveké pedig 45 százalék lesz.

2018 júliusában Lehi elődje, Hassan Rouhani elnök hivatalosan is betiltotta a teljes gyártási egységek (CBU) formájában történő járművek behozatalát. E rendelet szerint csak teljesen szétszerelt (CKD) nyomtatványok importálhatók, komplett összeszerelt egységek nem importálhatók.

Az akkori tilalom válasz volt arra, hogy az Egyesült Államok néhány hónappal ezelőtt egyoldalúan kilépett az Irán és a világhatalmak között 2015-ben megkötött nukleáris megállapodásból. Ezt követően Irán sokoldalú gazdasági szankcióktól szenvedett. Ráadásul Iránban valutaválságot váltott ki.

A lépés lehetőséget teremt a különböző kínai járművek teljesen szétszerelt (CKD) alkatrészeinek importjára, mivel ezek a legfontosabb nyugati partnerek kivonulnak az iráni piacról. Azóta ezek a kínai autók elterjedtek az iráni piacon.

A piaci részesedés nagy részét azonban továbbra is néhány helyi autógyártó ellenőrzi. Ezek közül a legfontosabb az iráni állami tulajdonú Khodro Automobile Group. Korábban kizárólag a vállalat volt felelős az alacsony minőségű autók gyártásáért. A valutaválság és az azt követő növekvő infláció összefüggésében pedig ezeknek az autóknak a minősége is romlott.

Rendőrségi hatóságok és szakértők azzal is vádolták Iránt, hogy nagy a valószínűsége a halálos kimenetelű közlekedési baleseteknek egyes helyi járművekben, különösen a még mindig divatos régebbi modelleknél, mint például a Saipa autógyártó, amely mára kivonult a piacról. A Pride-modell, amely magas baleseti rátája miatt a "halálszekerről" híres.

A hétköznapi irániak számára sok teljesen szétszerelt (CKD) formában importált kínai autó is megfizethetetlen. Mivel ezeket az autókat általában rendkívül magas áron adják el a fogyasztóknak (gyakran a tényleges ár kétszeresét is meghaladó áron). Ennek az az oka, hogy Irán magas vámokat vetett ki az importtermékekre. Úgy tűnik, hogy ez a helyi termelési tevékenységek védelme és ösztönzése.

Ebben a környezetben egyesek abban reménykednek, hogy az új autóimport program egy olyan politikai változás jelzése lesz, amely azt jelzi, hogy Irán nagyobb számú, jobb minőségű autó előtt nyitja meg piacát.

Az amerikai szankciók azonban továbbra is szorítják Irán devizabevételeinek forrását. Ugyanakkor a megfizethetőség továbbra is komoly probléma. Ezzel összefüggésben a kormány rendeleteket hozott, amelyek állítólag a "luxuscikkek" behozatalának betiltását célozzák.

Egyrészt a kabinet által jóváhagyott napirend szerint az iráni központi bankon keresztüli import kvóta mindössze 1 milliárd euró (1 milliárd dollár). Minden importált autó korlátja egyenként 20,000 euró. Ezenkívül minden 10,{5}} eurónál kevesebb értékű autó elsőbbséget élvez. A lépés a hétköznapi fogyasztók javát szolgálja.

A fenti szabályok automatikusan kizárnak számos népszerű modellt a világ legnépszerűbb márkái közül. Ez azt is jelenti, hogy akár 100,{1}} jármű importálható lesz az iráni piacra.

A kormány szerint az importőrök feladata a töltőállomások beruházása és építése. Mert speciális kereskedelmi vagy ipari övezetekbe csak hibrid vagy teljesen elektromos járműveket lehet behozni.

A kormány napirendje azt is előírja, hogy Irán ösztönzőket vezet be a helyi gyártók számára, beleértve a technológiai és alkatrészimportot, hogy javítsa a vállalatok saját gyártási képességeit.

Az első járművek várhatóan néhány hónapon belül, a jelenlegi iráni naptári év vége előtt, 2023 márciusában érkeznek meg Iránba.

A kínai és indiai cégek mellett Irán nyugati cégekkel is tárgyalt – közölték kormánytisztviselők. De nem részletezte a konkrét helyzetet.

A kormány napirendje lehetőséget ad a külföldi befektetéseknek is. A napirend előírja, hogy az autókat külföldi befektetéssel lehet behozni. De van egy előfeltétel, hogy ezeket az autókat tömegközlekedésre kell használni.

A befektetők azonban képességeik ellenére küzdöttek azért, hogy az iráni piacra kerüljenek. Ennek az az oka, hogy ezek a befektetők ki vannak téve az Egyesült Államok másodlagos szankcióinak.

Irán és az Egyesült Államok 2021 áprilisa óta folytat közvetett tárgyalásokat a 2015-ös nukleáris megállapodás újraindításáról. Ha a két fél megállapodásra jut, az Egyesült Államok feloldja az Iránnal szembeni szankciók nagy részét, cserébe az iráni nukleáris program előrehaladásának korlátozásáért.

Ha azonban újraélesztik a nukleáris megállapodást, az iráni tisztviselők az elmúlt években arra figyelmeztettek, hogy azok a korábbi partnerek, akik az amerikai szankciók miatt feladták kötelezettségvállalásaikat az iráni piacon, nehezen fognak visszajönni.

Az Ali Hosseini Khamenei legfelsőbb vezető által megfogalmazott "ellenállási gazdaság" doktrínája a helyi termelést és az önellátást hangsúlyozza. És az a tény, hogy a doktrína egyre nagyobb teret nyer, csak erősíti ezt az érzést.

Míg az autóimport újbóli megnyitása pozitív fejlemény, Ali Khosravani, aki Irán egyik legnagyobb autóértékesítő és -szolgáltató vállalatának tulajdonosa, mondta. A kormányzat feltételei azonban túl szigorúak az új autók behozatalára.

"Természetesen jobb a semminél. Ez a terv azonban több fontos lehetőséget is elszalaszt a piacon" - mondta az Al Jazeerának.

Koslavani kifejtette, hogy a lépés pozitív pszichológiai hatással lehet az átlagos fogyasztóra. Bár nem feltétlenül vásárolják meg ezeket az autókat, örömmel fogadják az új modell piacra lépését.

Szerinte az importprogram lehetőséget jelenthet a középkategóriás autópiac fejlesztésére. De az alacsony ársapka és a kormány napirendjén szereplő egyéb korlátozások „olyanok, mint az utolsó szög a koporsóban”.

Khoslavani különösen egy másik kormányzati feltételre mutatott rá, amely megköveteli az importőröktől, hogy közvetlen behozatali engedélyeket szerezzenek be külföldi gyártóktól. "Ez a menetrend nem a magánszektorra vonatkozik, csak azért, hogy néhány olyan vállalat újra importálhasson, amelyek korábban külföldi márkákkal és importáló autógyártókkal kötöttek szerződést" - mondta.

Khoslavani szerint sok múlik azon, hogy sikerül-e újraindítani az atomalkut, hogy az iráni autópiac képes lesz-e megfizethetőbb árakat megállapítani. Ez nagy hatással lesz az árfolyamokra és a piac diverzifikációjára.

A javasolt modellre utalva azt mondta: "Mindenki előtt megnyitom az importot, hogy mindenki és jogi személy is behozhasson autókat."

Javasolta továbbá, hogy a kezdeti tarifaszintet 50 százalékban határozzák meg. Ez csökkenti a teljesen leszerelt (CKD) és félig szétszerelt (SKD) import vámszintjét. Ezenkívül azt javasolta, hogy a kormány által biztosított valuta használata helyett a hétköznapi fogyasztókat ösztönözzék arra, hogy fektessenek be használaton kívüli gépjárműveikbe és adják el azokat, hogy értéktárolóként autókat vásároljanak.

"Ami az autóimportot illeti, egyesek olyan problémákkal asszociálnak, mint az osztálykülönbségek és az egyenlőtlenség" - mondta Koslavani. "Azt hiszik, hogy az autók csak valami, amivel a gazdagok törődhetnek. De nem így van. Nem ez a helyzet, az autó mindenkit érdekel. Ha az autó ára csökken, mindenki profitálhat."