Súlyos sofőrhiány Európában, nem könnyű elmenni dolgozni

Egyrészt van egy kamionsofőr, aki azon kesereg, hogy egyre nehezebb a pénz, másrészt a kamionsofőri pozícióban is óriási a szakadék. Nem túl varázslatos ez a jelenet? Továbbra is riasztó ütemben növekszik a globális betöltetlen haszongépjármű-vezetői pozíció, Európában egyre nő a teherautó-sofőrök hiánya – derül ki a Nemzetközi Közúti Szállítási Szövetség, az IRU éves sofőrhiány-felméréséből.

Az IRU azt a rideg valóságot is bemutatta az Európai Parlamentnek, hogy a logisztikai válság megbéníthatja a gazdaságot és a mindennapi életet, mivel Európában 425,{1}} a hivatásos sofőrök hiánya, a munkát végzők átlagéletkora pedig 47 év. .

Az IRU felmérése több mint 1500 kereskedelmi útkezelőt kérdezett meg 25 országban, Amerika, Ázsia és Európa 25 országában. Európában a sofőrhiány 2020-ról 2021-re 42 százalékkal nőtt. Például Romániában 71,000 betöltetlen sofőrállás van, Lengyelországban és Németországban 80,000 és 100,{ {11}} az Egyesült Királyságban; míg az amerikai kontinensen Mexikóban a hiány 30 százalékkal, 54-re nőtt,000. Európában és az Egyesült Államokban 2021-ben magasabbak lesznek a sofőrbérek, de a sofőrhiány nem enyhült.

A betöltetlen kamionsofőrök aránya egyes európai országokban, a betöltetlen kamionsofőrök száma

Umberto de Preto, az IRU főtitkára a következőket mondta: "A haszongépjármű-vezetők hosszú ideje fennálló hiánya súlyosbodik, és egyre súlyosbodnak a problémák, amelyek miatt a gazdaságok és a közösségek már amúgy is súlyos stressznek vannak kitéve az infláció kockázatának és az ellátási láncoknak. össze is omolhat."

A kamionsofőrök arányának alakulása (UR a munkanélküliségi ráta)

2022-re tekintve az IRU Argentínára és Kínára vonatkozó előrejelzései némileg módosultak, de a legtöbb régióban az üzemeltetők arra számítanak, hogy a teherautó-sofőrök hiánya tovább fog növekedni, Törökországban 15 százalékkal, Mexikóban 32 százalékkal, Európában pedig akár még a teherautó-sofőrök hiánya is. több. 40 százalékkal fog növekedni. A személyszállítás sem optimista, az üzemeltetői becslések szerint 2021-ben az autóbusz-vezetői állások 7 százaléka, 2022-re pedig 8 százaléka lesz betöltetlen.

● Nem megfelelő vonzerő Aránytalanság a férfiak és a nők között

Különféle problémák okozzák ezt a nagy üresedést, az egyik kulcsprobléma a nem vonzó vezetési karrier, a nehéz munkakörülmények miatt nem úgy néz ki, mint más menő állások, és az iparágban a nők foglalkoztatási aránya is nagyon alacsony. az ebbe az iparágba belépő emberek kis számú forrásához.

A statisztikák szerint 2021-re minden régióban a kamionsofőrök kevesebb mint 3 százaléka lesz nő, de vannak olyan országok is, amelyek e tekintetben valamivel jobbak. Kínában 5 százalék, az Egyesült Államokban pedig 8 százalék, ami jobb az európai átlagnál. Szint.

A női teherautó-sofőrök aránya egyes európai országokban 2021-ben

●A népességarány időzített bombává válik

Egy másik probléma, amely időzített bombává vált, és idővel felrobban, a népesség korösszetétele. A legtöbb régióban kisebbségben maradnak a 25 év alatti fiatal sofőrök, akik a teherautó-sofőrök 6-7 százalékát teszik ki.

Másrészt Kína és Mexikó kivételével minden régióban kétszer-ötször több az 55 év feletti sofőr. Az Egyesült Államokban és Európában az idősebb sofőrök a munkaerő körülbelül egyharmadát teszik ki, és ha az átlagos sofőr a legidősebb , Európa 47 évesen tényleg megcsinálja!

Fiatal kamionsofőrök aránya (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

A növekvő korkülönbség még élesebb a személyszállításban, 2021-ben Európában a 25 év alatti autóbusz-vezetők mindössze 3 százaléka; azonban a járművezetők 32 százaléka 55 év feletti, és a vezetők átlagéletkora 50 év. A közúti fuvarozók szerint a jelenlegi sofőrhiány-válságot a szakképzett sofőrök hiánya okozza a legtöbb régióban.

● Az orosz-ukrán konfliktus a cserép aljáról meríti a béreket

Azt kell mondanom, hogy ennek a kérdésnek valóban köze van az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktushoz. A statisztikák szerint Európában a teherfuvarozási futásteljesítmény mintegy 20 százalékát az ukrán kamionsofőrök teszik ki. Az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus óta pedig sok Nyugat-Európában dolgozó ukrán teherautó-sofőr feladta a munkáját, és hazatért, hogy harcoljon az orosz hadsereg ellen, és Ukrajna megtiltotta felnőtt férfi állampolgároknak, hogy elhagyják Ukrajnát, mert fennáll a veszélye behívták a hadseregbe.

A távozó ukrán sofőrök pótlásának hiánya természetesen tovább súlyosbította az óriási szakadékot Európában, különösen Lengyelországban, Szlovákiában és Magyarországon, ahol az ukrán kamionsofőrök aránya magas.

Umberto de Preto, az IRU főtitkára így foglalta össze: „A közúti fuvarozók megteszik a részüket, de a kormányoknak és a hatóságoknak továbbra is összpontosítaniuk kell, különösen a parkolási infrastruktúra javítására, a vonatközlekedés javítására, valamint arra, hogy minél több nő és fiatal lépjen be az iparba.

Mivel Európa, főleg Nyugat-Európa nagyon szűkölködik teherautó-sofőrökben, és rengeteg pénzt keres, nem lenne jó odamenni kamiont vezetni? Igen, a kelet-európai országok, például Ukrajna és Románia sofőrjei is már régen felfigyeltek rá. De az ideál nagyon gazdag, de a valóság nagyon sovány. Néhány európai fuvarozási vállalat szerződést kötött ezekkel a kelet-európai sofőrökkel, és bevezette őket Nyugat-Európába, de különféle kiskapukon keresztül pénzt kerestek ezeken a sofőrökön.

Ám amikor valóban átjöttek, azt tapasztalták, hogy a keresett pénz lényegesen alacsonyabb volt, mint amit ezek a közlekedési társaságok ígértek, még a helyi minimálbér sem. És mivel a bérek olyan alacsonyak, a közlekedési vállalatok elkerülhetik az olyan adók és nyugdíjak kifizetését, amelyek miatt ezek a sofőrök életszínvonaluk fenntartása érdekében dolgoznak.

Valójában Európa már régóta látja ezt a problémát, és egy biztonságos és társadalmilag felelős közúti közlekedési ágazat létrehozását tervezi az illegális tevékenységek visszaszorítása, valamint a járművezetők fizetésének és munkakörülményeinek javítása érdekében. A februárban életbe lépett csomagban szerepel, hogy nyolchetente korlátozzák a teherautók hazájukba való visszatérését, és digitális sebességmérőkkel figyelik a határt a határon.

Néhány európai parlamenti képviselő is rámutatott a jelenlegi problémára. Szükséges új parkolók építése, a szennyvízelvezetés javítása, a kirakodás kézi munka kiküszöbölése. Lehetséges a sofőrhiány enyhítése. Ezzel egyetértett a bolgár környezetvédelmi minisztérium parlamenti képviselője is, aki hangsúlyozta, hogy "nem minden a pénz", és a sofőröknek a fizetésemelés mellett jobb munkakörülményekre van szükségük. Magyarország, Románia és Írország képviselői elmondták, hogy továbbra is 21-ről 18 évre csökkentik a sofőrök korhatárát országukban a járművezetői hivatás megkönnyítését.