Miért fogynak jól a hazai elektromos kisteherautók Európában és a Közel-Keleten, amikor külföldre mennek?

Az elmúlt években a kínai autóipar fejlődésével a komplett járművek általánossá vált a tengerre való kiszállása. A visszaesés időszakában az autóexport jelentős értékesítési növekedést hozott a márkák számára.
Az új energiaszállító teherautók területén 2023 januárja és júniusa között 24425 új energiaszállító teherautót (ebből 24284 tisztán elektromos teherautót és 141 plug-in hibrid teherautót, lásd az 1. képernyőképet) exportáltak, ami 252 százalékkal több, mint 6942 ugyanebben az időszakban. tavaly, közel 224,3 százalékponttal messze felülmúlva a hazai új energiaszállító teherautók 27,7 százalékos növekedését idén januártól júniusig. Idén januártól júniusig a teherautó-export piacot is vezette, és a teherautó-export piacán is világító fény lett.
2015 óta a Közlekedési Minisztériumnak az új energetikai járművek közlekedési ágazati népszerűsítésének és alkalmazásának felgyorsításáról szóló végrehajtási véleményei szerint a kiemelt promóciós projektek között szerepel az új energetikai haszongépjárművek alkalmazása, valamint számos támogatási politika. megfogalmazták. Azóta rohamos fejlődésnek indultak az új energiakamionok, amelyek egyesítik az idő, a hely és az emberek előnyeit.

Abban az időben itthon és külföldön nem volt elérhető referenciaként érett termék. A hazai új energetikai haszonjárművek szinte átkeltek a folyón a köveket tapogatva, folyamatosan próbálkozva, újítva és a piaci visszajelzések szerint igazodva. Végül nemcsak olyan modelljeik voltak, amelyek a különböző szegmensekben tudták kielégíteni a járművek igényeit, hanem az energiarendszer gazdagságában is változatos kutatásokat végeztek, többirányú fejlesztéssel, tisztán elektromos, kiterjesztett hatótávolsággal. műszaki utak, mint például a hibrid.
1. miért lehet exportálni, és még mindig bővíti a skáláját
Gyártóeszközként a haszongépjárművek felhasználási igénye az egész világon azonos, azaz maximális értéket tudnak produkálni a felhasználók számára, ami két szempontot foglal magában: a beszerzési és használati költséget és a funkcionalitást.
Az első a gyártási költség. A hazai új energiaipar hosszú évek óta fejlődött. Vannak nagyon kiforrott támogató ipari láncok az elektromos motorok vezérléséhez és az akkumulátorhoz, mint például a Ningde Times és a BYD. Ami az elektromos motort és az elektromos vezérlést illeti, a hazai nagy gyártók is megkezdték a saját fejlesztésű termékek bevezetését, mint például a távirányítók, a Futian, a Shaanxi Automobile, a Yutong, a Weichai az új energia és más vállalkozások saját fejlesztésű hajtómotoros termékeket használnak. A hagyományos haszongépjárművek általános tervezése és gyártása Kínában szintén nagyon kiforrott, így nem fér kétség a gyártási és gyártási költségek előnyeihez.
Ami a termékek stabilitását illeti, Kínában számos gyakorlati alkalmazás létezik. Számos használati problémát sikerült megoldani és optimalizálni, ami valóban kiforrott és megbízható lehet, a használati költség pedig alapvetően szabályozható. A még kisüzemi próbaüzemben lévő külföldi új energetikai haszonjárművekhez képest valóban tovább kell mennünk.
A teljesítményt tekintve az európai, amerikai és japán márkák az üzemanyag-járművek korában igen jó technológiával rendelkeznek, de az új energia terén biztos a kínai márkák világa, ahol a legjobb fejlődési talaj, szakpolitikai támogatás van. és teljes ipari lánc.