7,000 kínai autók érkeztek a német utakra!

"Az idei év eleje óta a Német Szövetségi Gépjárműszállítási Hatóság (KBA) először vette fel hivatalos statisztikájába a kínai gyártókat, amelyekre az autók szerelmeseinek ritkán kell felfigyelniük. Ez egy új autóipari forradalom kezdete lehet. Mert abban az időben, amikor az egész autóipar évek óta aggódik amiatt, hogy jönnek a kínaiak, most hirtelen itt vannak, és fej-fej mellett versenyeznek az átalakulóban lévő törékeny európai autókkal.

A németek kínai autókat vezetnek.

Augusztus 7-én a "Kínai autók, új erő gurul a német utakra" című cikk arról szólt, hogy a kínai autógyártókat hosszú éveken át képesnek tartják az európai piac megnyitására. Autóik most először lépnek be Németországba az "autógyártó birodalomban" nagy léptékben, versenyezve olyanokkal, mint a Mercedes-Benz, a BMW és a Volkswagen.

Az idei év első hét hónapjában közel 7,000 kínai gyártó jármű kapott német rendszámot. Első pillantásra nem tűnik soknak. De részesedésük az általános gyenge piacon megközelíti a 0,5 százalékot. Ha kinyitod a szemed egész Európára, a számok még fényesebbek lesznek. Az Inovev tanácsadó cég statisztikái szerint a kínai gyártók 75,{5}} új autót regisztráltak Európában az év első felében, és a teljes évre várhatóan elérik a 150,000 új autót. 2021-ben 80,{10}} jármű kerül értékesítésre az érintett 29 európai országban.

Kínai márkájú autók üzlete Európában.

Az MG Roewe és a Volvo testvérvállalata, a KBA statisztikájába bekerült Lynk & Co mellett más gyártók is rajthoz állnak, például a sanghaji AIWAYS. Egy igazi óriás azt is bejelentette, hogy idén októberben indul Németországban. A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a BYD autók értékesítését tervezi Németországban. A magáncég az év első felében körülbelül 640,{1}} elektromos autót és plug-in hibridet adott el világszerte. Az akkumulátortechnológiát tekintve a kínaiak a világ technológiai vezetői közé tartoznak.

Kínai és német autók szemtől szemben az IAA-n.

– Általánosságban elmondható, hogy a kínai autók olcsó másolásának korszaka véget ért. A cikk rámutatott, hogy a bergisch-gladbachi Német Automobile Management Center (CAM) legfrissebb innovációs rangsorában az MG anyavállalata, a SAIC és a BYD a negyedik és az ötödik helyen szerepel. A Volkswagen, a Tesla és a Mercedes mögött állnak, de megelőzik a BMW-t, a GM-et és a Hyundait. Ebben az éves rangsorban a CAM 28 autóipari csoport és mintegy 80 autóipari márka innovációs erejét elemzi és értékeli. A kínaiak különösen jól teljesítettek az elektromos járművekben.

Volkswagen gyár.

További előnye a viszonylag alacsony ár. Az MG ZS EV kompakt elektromos SUV-t körülbelül 34 000 euróért adják, ami alacsonyabb, mint a Renault Zoe kis elektromos autóé, amely évek óta értékesít elektromos autókat Kínában. Az Aiways U5 utazótávolsága 400 kilométer, ára 45 000 euró szinte teljes felszereléssel, az MG5 elektromos kombi ára pedig 35 500 euró. Még a legdrágább kínai márkájú autó, az MG Marvel R is viszonylag olcsó 50,{10}} euróba kerül.

Egy Audi 4S bolt Németországban.

És sok európai gyártó lassan kilép ebből az árkategóriából. Az Audi bejelentette, hogy felhagy a kisautó-szegmenssel, és nem dob piacra az A1 és a Q2 utódjait. A Mercedes új luxusstratégiát jelentett be. Még a Fordhoz hasonlók is a magasabb árfekvésű modellekre, például a Mustang családra szeretnének összpontosítani a jövőben. A nyugati gyártók jelenlegi stratégiája a profit, nem a mennyiség. Kisautó szinte már nincs is.

A kínai autókat Németországba exportálják.

A kínaiak be tudják tölteni ezt az űrt. Például a Wuling mini elektromos autó. A közel három méter hosszú kisbusz, a SAIC és a General Motors közös terméke, Litvániában ünnepelte uniós bevezetését, de alig kapott figyelmet – 10 000 eurós kikiáltási árral. Kínában a kisautó hosszú évek óta a legkelendőbb jármű, és csak az év első felében 214,{7}} vásárlót vonzott. Globálisan 37 százalékos részesedéssel rendelkezik az elektromos minijárművek piacán.